2025년 7월 수출입 운송비용 현황

다음은 대한민국 정부 부처에서 발표한 '2025년 7월 수출입 운송비용 현황' 보도자료에 대한 상세하고 포괄적인 요약입니다.

1. 핵심 요약

2025년 8월 18일 발표된 보도자료에 따르면, 2025년 7월 대한민국 수출입 운송비용은 해상 및 항공 운송 모드와 지역별로 혼조세를 보였습니다. 해상 수출의 경우 미국 서부(-8.5%), 미국 동부(-4.5%), 중국(-6.2%), 베트남(-5.7%) 노선에서 운송비용이 하락한 반면, 유럽연합(+6.3%)과 일본(+11.9%) 노선에서는 상승했습니다. 해상 수입에서는 미국 동부(-17.2%), 중국(-1.2%), 일본(-7.3%) 노선이 하락세를 보였고, 미국 서부(+11.0%), 유럽연합(+12.2%), 베트남(+3.9%) 노선은 상승했습니다. 항공 수입은 미국(-17.5%)과 일본(-8.1%) 노선에서 큰 폭으로 하락했으나, 유럽연합(+5.6%), 중국(+0.1%), 베트남(+2.0%) 노선에서는 소폭 상승하며 전반적인 물류비용의 변동성을 보여주었습니다.

2. 주요 내용

• 해상 수출 운송비용 현황: 2025년 7월 해상 수출 운송비용은 전월 대비 미국 서부(-8.5%, 5,539천원), 미국 동부(-4.5%, 6,402천원), 중국(-6.2%, 634천원), 베트남(-5.7%, 1,577천원) 노선에서 하락세를 기록했습니다. 특히 중국 노선은 4개월 연속 하락세를 이어갔습니다. 반면, 유럽연합(+6.3%, 4,002천원)과 일본(+11.9%, 697천원) 노선에서는 운송비용이 상승했습니다. 전년 동월 대비로는 대부분의 노선에서 하락했으나, 일본 노선은 유일하게 1.6% 상승했습니다. 해상 운송비용은 '컨테이너 2TEU(40피트 표준 컨테이너 크기 단위)'당 운임뿐만 아니라 각종 할증료 및 포워더 수수료까지 포함된 총비용을 의미합니다.

• 해상 수입 운송비용 현황: 해상 수입의 경우, 전월 대비 미국 동부(-17.2%, 1,629천원), 중국(-1.2%, 1,180천원), 일본(-7.3%, 1,033천원) 노선에서 운송비용이 하락했습니다. 특히 미국 동부 노선은 전년 동월 대비 31.3%의 큰 폭 하락을 보였습니다. 반대로 미국 서부(+11.0%, 2,737천원), 유럽연합(+12.2%, 1,197천원), 베트남(+3.9%, 1,190천원) 노선에서는 운송비용이 상승했습니다.

• 항공 수입 운송비용 현황: 항공 수입 운송비용은 '수입화물 kg당' 평균 운송비용으로 산정됩니다. 2025년 7월 전월 대비 미국(-17.5%, 4,188원)과 일본(-8.1%, 1,652원) 노선에서 큰 폭으로 하락했습니다. 특히 미국 노선은 3개월 연속 하락세를, 일본 노선은 4개월 연속 하락세를 기록했습니다. 반면 유럽연합(+5.6%, 6,036원), 중국(+0.1%, 3,136원), 베트남(+2.0%, 4,509원) 노선에서는 소폭 상승했습니다. 유럽연합 노선은 2개월 연속 상승세를 보였습니다.

• 원거리 항로 운송비용 변동성: 해상 수출의 원거리 항로(미국 서부, 미국 동부, 유럽연합)에서는 미국 서부와 동부 노선이 하락한 반면 유럽연합 노선은 상승했습니다. 해상 수입의 원거리 항로에서는 미국 서부와 유럽연합 노선이 상승하고 미국 동부 노선이 하락하는 등 복합적인 양상을 보였습니다. 항공 수입의 원거리 항로(미국, 유럽연합)에서는 미국 노선이 3개월 연속 하락하며 안정화되는 추세인 반면, 유럽연합 노선은 2개월 연속 상승하며 변동성을 나타냈습니다.

• 근거리 항로 운송비용 변동성: 해상 수출의 근거리 항로(중국, 일본, 베트남)에서는 중국이 4개월 연속 하락세를 보였고 베트남 노선도 하락했습니다. 반면 일본 노선은 상승했습니다. 해상 수입의 근거리 항로에서는 중국과 일본 노선이 하락한 반면 베트남 노선은 상승했습니다. 항공 수입의 근거리 항로(중국, 일본, 베트남)에서는 일본 노선이 4개월 연속 하락하며 안정세를 보였으나, 중국과 베트남 노선은 소폭 상승했습니다.

• 운송비용 산정 기준 명확화: 보도자료는 해상 수출입 운송비용을 '컨테이너 2TEU(40피트 표준 컨테이너 크기 단위)'당 운송비용 평균으로 정의하며, 이는 단순히 운임뿐만 아니라 각종 할증료(예: 유류할증료, 통화할증료 등), 그리고 포워더(운송 주선인)에게 지불하는 수수료까지 포함된 총비용임을 명시하여 일반인의 이해를 돕고 있습니다. 항공 수입 운송비용은 '수입화물 kg당' 평균 운송비용으로 명확히 구분하여 설명하고 있습니다.

3. 배경 및 목적

본 보도자료는 2025년 7월의 수출입 운송비용 현황을 상세히 공개함으로써, 국내 기업과 관련 산업 종사자들이 국제 물류 시장의 변화를 정확히 파악하고 이에 대응할 수 있도록 돕는 데 주된 목적이 있습니다. 국제 무역에서 운송비용은 제품의 최종 가격과 기업의 수익성에 직접적인 영향을 미치는 핵심 요소입니다. 특히 글로벌 공급망의 불안정성이 지속되고 유가, 환율 등 외부 요인에 따라 운송비용이 급변하는 상황에서, 정부가 이러한 정보를 투명하게 제공하는 것은 기업의 예측 가능성을 높이고 안정적인 무역 활동을 지원하는 데 필수적입니다.

이러한 정기적인 정보 공개는 단순히 통계 수치를 나열하는 것을 넘어, 기업들이 물류 전략을 수립하고 비용을 효율적으로 관리하며, 나아가 새로운 시장 진출이나 공급망 다변화 등의 의사결정을 내릴 때 중요한 기초 자료로 활용될 수 있도록 하기 위함입니다. 또한, 정부는 이러한 데이터를 통해 국내외 물류 시장의 동향을 면밀히 분석하고, 필요한 경우 정책적 지원이나 제도 개선 방안을 모색하는 데 활용할 수 있습니다. 궁극적으로는 대한민국 무역의 경쟁력을 강화하고, 기업들이 글로벌 시장에서 안정적으로 성장할 수 있는 환경을 조성하는 데 기여하는 것이 본 보도자료의 핵심적인 배경이자 목적이라 할 수 있습니다.

4. 세부 추진 내용

본 보도자료는 특정 정책이나 사업의 세부 추진 내용을 담고 있지 않으며, 대신 대한민국 정부 부처인 정보데이터정책관 산하 정보데이터기획담당관에서 정기적으로 수행하는 '수출입 운송비용 현황' 데이터 수집 및 분석, 그리고 그 결과를 대외적으로 공개하는 과정 자체를 보여줍니다. 즉, 이 보도자료 자체가 정부의 정보 공개 및 시장 투명성 제고를 위한 세부 추진 내용의 일환입니다.

데이터는 '신고수리일'을 기준으로 집계되며, 이는 실제 수출입이 이루어진 시점을 반영하여 통계의 정확성을 높이는 방식입니다. 해상 운송비용은 '컨테이너 2TEU(40피트 표준 컨테이너)' 단위로, 항공 운송비용은 'kg' 단위로 표준화하여 비교 가능성을 확보했습니다. 이 비용에는 기본 운임 외에 유류할증료, 통화할증료 등 다양한 할증료와 포워더(운송 주선인)에게 지불하는 수수료까지 포함되어 있어, 기업들이 실제 부담하는 총 비용을 반영하고자 노력했습니다. 이러한 데이터는 매월 정기적으로 수집, 분석되어 발표되며, 연간 통계 확정 시점(2026년 2월)까지는 일부 수치가 정정될 수 있다는 점을 명시하여 데이터의 신뢰성과 지속적인 관리 노력을 강조하고 있습니다. 담당 부서와 책임자, 담당자 연락처를 명시하여 정보 접근성과 투명성을 높인 것도 세부 추진 내용의 일부로 볼 수 있습니다.

5. 기대 효과

이러한 수출입 운송비용 현황의 정기적인 공개는 국내 기업, 특히 중소기업 및 스타트업에 실질적인 도움을 줄 것으로 기대됩니다. 첫째, 기업들은 투명하고 시의성 있는 운송비용 정보를 바탕으로 보다 합리적인 물류 계획을 수립하고, 운송 계약 시 협상력을 높일 수 있습니다. 이는 불필요한 비용 지출을 줄이고 수익성을 개선하는 데 기여할 것입니다. 둘째, 시장의 불확실성을 줄여 기업들이 안정적으로 수출입 활동을 영위할 수 있도록 지원합니다. 운송비용 변동 추이를 예측함으로써 잠재적 리스크에 선제적으로 대비하고, 공급망 관리의 효율성을 높일 수 있습니다. 셋째, 정부는 이 데이터를 활용하여 국내 물류 산업의 경쟁력을 강화하고, 국제 물류 환경 변화에 대응하는 정책을 수립하는 데 필요한 기초 자료를 확보할 수 있습니다. 이는 궁극적으로 대한민국 무역의 활성화와 국가 경제 발전에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 수혜 대상은 수출입 기업 전반, 물류 및 운송 관련 산업 종사자, 그리고 관련 정책 입안자 등 광범위하며, 이는 국내 총생산(GDP)의 상당 부분을 차지하는 무역 부문의 안정화에 기여할 것으로 예상됩니다.

6. 향후 계획

본 보도자료는 2025년 7월 운송비용 현황을 발표하는 것이 주된 목적이므로, 구체적인 향후 정책 추진 일정이나 계획을 명시하고 있지는 않습니다. 그러나 '2025년 7월'이라는 월별 통계 발표의 특성과 '2024년 1월부터'의 월별 추이 데이터를 함께 제공하는 점을 미루어 볼 때, 정보데이터정책관은 앞으로도 매월 정기적으로 수출입 운송비용 현황을 집계하고 발표할 것으로 예상됩니다. 이는 국제 물류 시장의 지속적인 변동성에 대응하여 기업과 시장에 필요한 최신 정보를 꾸준히 제공하겠다는 정부의 의지를 보여줍니다.

또한, 보도자료 하단에 '신고수리일 기준으로 연간 통계확정 시(2026년 2월)까지 일부 수치는 정정될 수 있음'이라는 문구를 통해 데이터의 정확성과 신뢰도를 높이기 위한 후속 조치가 있음을 알 수 있습니다. 이는 연간 통계 확정 시점에 보다 정교한 데이터를 제공함으로써, 장기적인 관점에서 기업의 전략 수립 및 정부의 정책 결정에 더욱 견고한 기반을 마련하겠다는 계획으로 해석됩니다. 이러한 지속적인 데이터 공개와 관리 노력은 대한민국이 글로벌 공급망의 핵심 주체로서 안정적인 무역 환경을 유지하고, 미래 물류 시장 변화에 유연하게 대응하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.